La UE impulsa la venta conjunta de billetes de tren, impactando a operadores como Renfe, SNCF y Deutsche Bahn

La Comisión Europea ha presentado un ambicioso paquete legislativo diseñado para transformar la forma en que los billetes de tren se venden en todo el continente. La propuesta busca obligar a los operadores ferroviarios dominantes, como Renfe en España, Deutsche Bahn en Alemania o SNCF en Francia, a integrar la oferta de sus competidores, como Iryo y Ouigo, en sus propias plataformas de venta. Esta medida tiene como objetivo principal simplificar la compra de billetes para los viajeros y fomentar una mayor competencia en el mercado ferroviario europeo.

Actualmente, comprar un billete de tren en Europa, especialmente para trayectos transfronterizos o que involucran a múltiples operadores, puede ser un proceso complejo. La Comisión Europea estima que reservar un viaje en tren puede llevar un 70% más de tiempo que reservar un vuelo, una disparidad que atribuye en parte a la falta de interoperabilidad y a la reticencia de los grandes operadores históricos a dar visibilidad a sus rivales.

Detalles de la propuesta de Bruselas

El paquete legislativo de la Comisión Europea es claro en su intención: desmantelar las barreras que impiden una experiencia de compra de billetes fluida y competitiva. La norma obligaría a cualquier operador ferroviario que posea una cuota de mercado igual o superior al 50% en su mercado nacional a abrir su plataforma digital de venta de billetes a otras compañías que lo soliciten. Esto significa que, si la ley entra en vigor, un usuario que visite la web de Renfe debería poder encontrar y comprar billetes de Iryo y Ouigo, además de los de Renfe. Esta misma obligación se extendería a los operadores dominantes en el resto de los países miembros de la UE.

Además de la apertura de plataformas, la propuesta también exige que los grandes operadores compartan sus tarifas, descuentos y horarios de manera dinámica y en tiempo real con agencias de viaje y plataformas digitales de terceros, como Booking, Omio, Trainline y eDreams. La Comisión ha señalado que, hasta ahora, estas plataformas a menudo solo tenían acceso a las tarifas más caras, limitando las opciones y la transparencia para los consumidores. Las condiciones para compartir esta información deberán ser justas y no discriminatorias.

El foco en Renfe y la situación en España

Renfe, el principal operador ferroviario en España, se encuentra en el centro de este debate. No es la primera vez que la empresa española es objeto de escrutinio por parte de la Comisión Europea. En 2023, la Comisión ya había iniciado una investigación formal para determinar si Renfe había abusado de su posición dominante al negarse a compartir sus datos en tiempo real con plataformas de venta de billetes de la competencia. La nueva regulación busca abordar este tipo de situaciones de manera generalizada en toda Europa, estableciendo un marco común para todos los operadores.

La Comisión subraya que los operadores con mayor reconocimiento de marca, que históricamente heredaron los monopolios ferroviarios, se han convertido en la opción predeterminada para muchos viajeros. Esta posición les otorga una ventaja estructural que puede excluir a la competencia de su ecosistema de ventas. La medida europea busca nivelar el campo de juego y asegurar que los nuevos competidores tengan una oportunidad justa en el mercado.

Ventajas y desafíos para los operadores

Si bien la propuesta de la UE representa un desafío para los operadores históricos, también presenta una doble cara. Por un lado, operadores como Renfe deberán exponer su estrategia comercial a sus competidores directos con antelación, y la mayor competencia en la venta de billetes podría presionar sus márgenes y comisiones. Sin embargo, si Renfe debe abrir su plataforma a Iryo y Ouigo, también tendría el derecho de que sus billetes aparezcan en las plataformas dominantes de otros países, como SNCF Connect en Francia. Esto podría facilitar la expansión de Renfe en el mercado europeo y abrir nuevas oportunidades.

Para los viajeros, la gran novedad es la propuesta de un "billete único". Este billete permitiría cubrir trayectos operados por diferentes compañías en una sola transacción. Por ejemplo, un viaje de Madrid a Bruselas que involucre a Renfe, SNCF y SNCB se gestionaría con un único documento. Además, si se produce un retraso en alguno de los tramos, el pasajero estaría cubierto: la empresa responsable de la incidencia asumiría la asistencia, ofrecería una alternativa de transporte y la compensación económica correspondiente. Un matiz importante es que si el problema no es causado por el tren, sino por la plataforma de venta que no respetó los tiempos mínimos de conexión, la responsabilidad recaería en la plataforma, que debería reembolsar el billete íntegro y compensar al pasajero hasta con el 75% de su precio.

Datos clave

Impacto en el viajero venezolano y la diáspora

Para los venezolanos en Europa o aquellos que planean viajar al continente, esta propuesta de la UE representa una mejora significativa en la experiencia de viaje. La simplificación en la compra de billetes y la mayor transparencia en las tarifas facilitarán la planificación de trayectos, especialmente para quienes buscan opciones de transporte eficientes y económicas. La posibilidad de adquirir un "billete único" para viajes complejos o transfronterizos reducirá la burocracia y el estrés asociado a la coordinación de diferentes operadores, lo cual es particularmente útil para aquellos que se desplazan por trabajo, estudio o para visitar a familiares en distintos países europeos. Además, la mayor protección al pasajero en caso de retrasos o problemas de conexión brinda una mayor seguridad y confianza al elegir el tren como medio de transporte en Europa.

Próximos pasos de la legislación

Es importante destacar que, por el momento, esta iniciativa es una propuesta. Para que se convierta en ley, deberá pasar por un proceso de negociación y aprobación entre la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y los Estados miembros. Si el proceso avanza sin mayores obstáculos, Bruselas estima que los cambios podrían estar implementados y operativos en menos de doce meses desde la entrada en vigor del reglamento. El comisario europeo de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, junto al vicepresidente ejecutivo Raffaele Fitto, presentaron la iniciativa, enfatizando que el objetivo es pasar "de construir redes a servir a los pasajeros".

Fuente: Xataka (https://www.xataka.com/movilidad/ue-quiere-que-renfe-venda-billetes-iryo-ouigo-su-propia-web-palo-a-monopolios-ferroviarios-europeos)