IATA y ALTA urgen modernizar Maiquetía con un plan maestro que proyecte la demanda aérea de los próximos 30 años

La recuperación de la conectividad aérea de Venezuela enfrenta un obstáculo que va más allá del regreso de aerolíneas internacionales: la necesidad de modernizar el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía con una visión de largo plazo. Así lo plantearon representantes de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) durante el ALTA Forum celebrado en Ciudad de México.

Peter Cerdá, vicepresidente regional para las Américas de IATA y director ejecutivo de ALTA, advirtió que la infraestructura de la principal terminal aérea del país requiere un plan maestro que proyecte el crecimiento del transporte de pasajeros durante los próximos 25 a 30 años. “Si antes del terremoto estaba deficiente, ahora sí hay una prioridad para realmente trabajar con el gobierno y definir cómo vamos a mejorar una infraestructura que requiere mejoras para los próximos 25 o 30 años”, expresó.

El llamado de Cerdá se produce en un contexto en el que las operaciones en Maiquetía continúan bajo condiciones de contingencia tras el terremoto que afectó gravemente las instalaciones. Según el directivo, este esquema temporal podría prolongarse entre ocho y nueve meses más, período que considera clave para definir una estrategia de inversión sostenida. “En el transcurso de ese tiempo sí tenemos que tener diálogo con el gobierno para crear un plan maestro que nos permita construir para un futuro más próximo”, sostuvo.

Datos clave

LATAM confirma su regreso a Caracas

Uno de los anuncios más relevantes del foro fue la confirmación de que LATAM Airlines Group retomará la conexión directa entre Santiago de Chile y Caracas a principios de 2027, después de más de una década sin operar esa ruta. Roberto Alvo, director ejecutivo de la aerolínea, explicó que el restablecimiento fue posible gracias al trabajo conjunto de las autoridades venezolanas y chilenas, en un contexto de recuperación de las relaciones consulares entre ambos países.

“La verdad estoy muy contento de poder nuevamente estar sentado con Caracas después de más de 10 años. Nuestras operaciones comienzan a principios del próximo año”, señaló Alvo. El ejecutivo agregó que la compañía continuará evaluando la posibilidad de abrir nuevas conexiones con Venezuela, aunque aclaró que esas decisiones dependerán de las condiciones comerciales y operativas de cada ruta. No se confirmó durante la intervención la reanudación de los vuelos entre Lima y Caracas.

Los desafíos de infraestructura y financiamiento

El abogado venezolano Rodolfo Ruiz, socio y director de Ruiz & Partners y especialista en derecho aeronáutico, coincidió en que la infraestructura constituye uno de los principales obstáculos para consolidar el regreso de las aerolíneas internacionales. “El tema de la infraestructura es un tema pendiente. Obviamente, como dije en mi introducción, la idea no es promover una visión ingenuamente optimista del mercado venezolano. En Venezuela hay muchísimo por hacer”, sostuvo.

Ruiz destacó que la recuperación del sector exige actualizar los aeropuertos, renovar las flotas de las aerolíneas venezolanas y generar condiciones que permitan atraer inversión extranjera. “Si no crece la infraestructura, no puede crecer la aviación en Venezuela”, advirtió.

El especialista también identificó otros obstáculos, entre ellos las sanciones internacionales, las dificultades para realizar transferencias bancarias hacia el exterior y las limitaciones de financiamiento que enfrentan las aerolíneas nacionales para renovar sus aeronaves. Sobre el traslado de divisas, explicó que el marco cambiario permite legalmente las remesas al exterior, pero persisten dificultades operativas de los bancos venezolanos relacionadas con el cumplimiento de las sanciones.

Interés de aerolíneas y necesidad de viabilidad comercial

A pesar de las limitaciones, Ruiz señaló que varias aerolíneas internacionales han manifestado interés en ingresar o ampliar sus operaciones en el mercado venezolano. Sin embargo, advirtió que ese interés debe traducirse en proyectos comercialmente sostenibles. Explicó que las autoridades están solicitando cartas de intención e informes de viabilidad comercial a las empresas que buscan establecer nuevas operaciones, con el objetivo de evitar que las rutas se abran y posteriormente sean suspendidas por falta de rentabilidad.

El abogado considera que Venezuela atraviesa una etapa de mayor apertura hacia la industria aeronáutica internacional. “Ya muchas aerolíneas internacionales han manifestado su interés de explorar y operar el mercado venezolano. Otras que ya venían haciendo, están incrementando su frecuencia, sus operaciones”, afirmó.

En cuanto a la infraestructura, Ruiz mencionó que el aeropuerto de Maiquetía continúa funcionando con restricciones mientras se realizan trabajos estructurales. También planteó la posibilidad de que, en el futuro, se evalúen modelos de concesión para la administración de aeropuertos, aunque aclaró que no dispone de información oficial sobre procesos concretos.

Lo que viene para la aviación venezolana

La recuperación del transporte aéreo venezolano dependerá, por tanto, de que el interés de las aerolíneas esté acompañado por inversiones aeroportuarias, seguridad jurídica y condiciones operativas que permitan sostener las nuevas rutas. El llamado de IATA y ALTA apunta a que las obras no se limiten a reparar los daños ocasionados por el sismo, sino que respondan a las necesidades futuras del transporte aéreo venezolano.

Mientras tanto, los pasajeros y la diáspora venezolana siguen atentos a la evolución de las conexiones aéreas, que son fundamentales para la reunificación familiar, los negocios y el turismo. La modernización de Maiquetía no solo es una demanda de la industria, sino una necesidad para millones de venezolanos que dependen del transporte aéreo para conectarse con el mundo.

Fuente: El Nacional – https://www.elnacional.com/2026/10/iata-y-alta-piden-modernizar-el-aeropuerto-de-maiquetia-para-atender-la-demanda-aerea-de-los-proximos-30-anos/