Transportistas de la Gran Caracas mantienen el pasaje urbano en 0,25 dólares y piden un bono directo

Los gremios del transporte público de la Gran Caracas ratificaron que el pasaje urbano se mantendrá en 0,25 dólares, calculados a la tasa del Banco Central de Venezuela (BCV) fijada para el 1 de noviembre. La decisión se tomó en una asamblea de las directivas de los cinco bloques de transporte de la capital y de voceros de las principales líneas de la ciudad, que además acordaron llevar al Ministerio de Transporte un conjunto de propuestas de aumento y la solicitud de un bono directo para los usuarios que hoy viajan exonerados.

El anuncio lo hizo Nelson Vivas, presidente del Bloque del Suroeste de Caracas y de la Unión de Conductores La India, al término del encuentro realizado en la sede de la Unión de Conductores Antímano. Según su explicación, el sector honrará el acuerdo de tarifa suscrito en mayo pasado y no modificará el monto hasta que las autoridades aprueben otra propuesta.

La tarifa continuará expresada en dólares y cobrada en bolívares según el tipo de cambio oficial, un esquema que el sector aplica desde junio y que ha derivado en cuatro ajustes consecutivos en la cifra en moneda nacional.

Una tarifa que se recalcula cada mes

El esquema de ajuste mensual indexado a 0,25 dólares quedó acordado el 21 de mayo de 2026 en el Órgano Superior de Transporte. Desde su entrada en vigencia, el monto en bolívares ha subido en cuatro oportunidades: en junio se ubicó en 140 bolívares; en julio se mantuvo en ese nivel debido a la emergencia por el doble terremoto; en agosto pasó a 190 bolívares; en septiembre llegó a 200 bolívares, y el 1 de octubre se fijó en 220 bolívares.

Ese mecanismo explica por qué el pasaje puede seguir anunciándose en 0,25 dólares mientras la cifra que paga el usuario en efectivo cambia mes a mes. Para el 1 de noviembre, la referencia será la tasa oficial publicada por el BCV para esa fecha.

El peso de las exoneraciones en la caja diaria

El argumento central de los transportistas no es solo el nivel de la tarifa, sino la proporción de pasajeros que no la paga completa. De acuerdo con las estimaciones del propio sector, apenas el 30 % de los usuarios cancela el monto íntegro. El 70 % restante recibe exoneración total, como adultos mayores y personas con discapacidad, o parcial, en el caso de los estudiantes, que pagan la mitad.

El impacto se mide con claridad en las unidades rústicas tipo jeep de 12 puestos que cubren las rutas troncales de los sectores populares. Si la totalidad de los pasajeros pagara completo, la recaudación por vuelta alcanzaría apenas 2.400 bolívares, menos de 3 dólares. Para sostener la operatividad, los conductores han limitado las exoneraciones a dos adultos mayores y dos estudiantes por viaje.

Las propuestas que irán al Ministerio de Transporte

En la asamblea se debatieron propuestas que van de 0,30 a 0,50 dólares, con la idea de presentarlas al ministro de Transporte, Francisco Garcés. Voceros del sector han mencionado cifras de 0,50 y 0,70 dólares para equiparar los costos operativos y acercarse a las tarifas de otras ciudades de América Latina, que ubican entre 1 y 1,20 dólares.

Vivas descartó, en cambio, las versiones que circulaban sobre un cobro de 700 bolívares, equivalentes a 0,70 dólares, a partir del 1 de noviembre. Sostuvo que la directiva entiende la capacidad de pago limitada de la población y que ningún usuario de a pie podría asumir 0,50 o 0,70 dólares por viaje.

El otro flanco de la discusión es el mantenimiento. Sostener un autobús tipo Encava requiere entre 900 y 1.000 dólares mensuales, según los cálculos del gremio. Sin esos recursos, los cambios de aceite recomendados cada mes se postergan, lo que compromete la continuidad del servicio.

Datos clave

Un bono directo en lugar de un aumento al usuario

La propuesta de fondo que el sector insiste en colocar sobre la mesa es la creación de un subsidio directo. Según la planteó Vivas, se trata de un bono de transporte que llegue directamente a adultos mayores, personas con discapacidad y estudiantes, de modo que el Estado cubra esa tarifa y los conductores reciban el ingreso sin trasladar el costo al pasajero.

La lógica del planteamiento es que el transportista cobra al usuario que puede pagar y al Estado por los pasajeros exonerados, con lo cual el servicio podría sostenerse en el tiempo sin presionar el bolsillo de quienes hoy dependen de la gratuidad o del descuento.

Unidades retenidas y rutas suburbanas

En la misma asamblea, los transportistas solicitaron la devolución de más de 40 unidades retenidas por las autoridades en vísperas del proceso electoral de 2024. El dirigente afirmó que esas unidades permanecen sin respuesta legal por más de dos años y medio, lo que reduce la flota disponible en rutas ya afectadas por la falta de mantenimiento.

Fuera del área metropolitana, el panorama de precios es distinto: en las rutas suburbanas de la capital los pasajes oscilan entre 300 y 1.100 bolívares, con variaciones según la distancia y la línea.

Lo que aún no está definido

Hasta el cierre de esta información, los representantes del sector no habían anunciado el monto exacto en bolívares que regirá el pasaje urbano a partir del lunes 2 de noviembre, más allá de la referencia de 0,25 dólares. Tampoco hay confirmación oficial del Ministerio de Transporte sobre las propuestas de ajuste ni sobre el bono directo, de modo que lo divulgado corresponde a las decisiones y estimaciones de los gremios reunidos en Caracas.

Para los usuarios, la consecuencia práctica es que el pasaje urbano seguirá cobrándose en bolívares calculados a la tasa oficial, por lo que el monto en efectivo puede variar de un mes a otro aunque la referencia en dólares se mantenga. Conviene revisar la tasa publicada por el BCV para la fecha de vigencia y confirmar el monto con cada línea antes de abordar.

Fuente: El Pitazo, https://elpitazo.net/gran-caracas-2/transportistas-mantendran-pasaje-urbano-en-025-dolares-continuan-exigiendo-aumento-de-tarifa-y-bono-directo/